粤港自驾游本月末起开放 游客可驾驶私家车出游

从3月30日起，粤港自驾游首阶段试验计划月拒绝接受港人申请人，香港游客进着私家车就可以破关到广东游玩了。从3月30日起，粤港自驾游首阶段试验计划月拒绝接受港人申请人，从此，香港游客转入广东旅游又追加了一种上下班方式进着私家车就可以破关到广东游玩了。据理解，目前有数省内景区景点开始研究如何更有香港家庭自驾车游客，但实质上还包括众多业界人士在拒绝接受南方日报记者专访时回应，新政策在追加上下班方式便捷香港居民往来两地的同时，否能为广东旅游市场带给新的蛋糕仍所持从容态度。3月底香港居民可自驾车泛舟广东据理解，从3月30日起，粤港自驾游首阶段试验计划开始拒绝接受港人申请人，在计划第一阶段每天派发的配额为50个，申请人可以驾驶员私家车经深圳湾口岸，在5天内转入广东省一次，最久停留一个星期。

申请人的司机必需同时持有人香港驾驶执照和内地收到的机动车驾驶证，申请人必需为车主，而车辆也必需是5座位或以下的右行私家车。据报，虽然目前最初的配额为每天50辆车，但随着计划的更进一步实行，配额将不会逐步减少到500辆。记者调查找到，现时内地和香港车牌照申请人繁琐，司机及汽车分别发给人牌及车牌，申请人过程须要时数以月计。

综合各方消息，香港司机北上的粤港自驾游牌照将由广东省公安厅收到，为修改申请人程序，以便利香港司机，有关申请人不会交由驻华机构处置。目前在广东省内，有不少悬挂有粤港两地牌照的车辆，但这部分可以来往粤港两地的车辆皆非私家车，多归属于港资企业或者合资企业，有消息指，此前要取得两地牌照，必须花费十余万乃至数十万，并非普通香港私家车需要分担。今年1月9日，在香港举办的粤港合作联席会议第十七次工作会议上，粤港双方确认实行《粤港合作框架协议》的《2012年重点工作决定》。其中还包括减缓前进重复使用临时往来粤港小汽车实行打算工作，于2012年3月在深圳湾口岸启动试点，并逐步探寻完备各项决定。

3月底发售的计划则是实施粤港合作的最重要措施，而为减缓口岸通关程序，香港已提高管制车站计算机系统，并由今年1月开始让符合条件、常常来往香港的内地参观者在经注册后可在罗湖和落马洲支线两个管制车站使用e-道破关，并计划于今年6月前拓展至深圳湾、中国客运码头、港澳客轮码头及香港国际机场管制车站。省内景点深信港人上下班新的方式这一项措施的经常出现，将不会让珠三角乃至整个广东的旅游步入新的商机！专门从事景区市场推广的林先生回应，香港游客十分爱玩，这一点从每年港客到访大陆就可见一斑，荐个例子来说，省内更为著名的景区长隆集团每年香港游客就占到比两位数以上，长隆也非常推崇这一部分市场，每年在香港都会有相当大力度的广告投放，更有更加多游客和自驾车车主。

自驾游的对外开放，对长隆野生动物世界这样以自驾车为特色的景点将是众多受到影响，长隆野生动物园享有自驾游区，私家车车主可以进着爱车、载有着一家大小近距离认识野生动物。林先生还回应，某种程度如此，广东自驾旅游本身就早已很繁盛，例如梅州等地，就十分侧重自驾游市场，有一整套完备的自驾游提示，便利了香港游客，此外，家庭出游作为自驾游的一种最重要动力，将使粤港自驾游受到广泛的市场注目。因此广东的景区景点，更加要逃跑这样的契机展开硬件软件的提高，经营一个较好的旅游环境，同时这也称得上一个提高广东服务业的机会。

南湖国旅省内游中心经理刘汉武回应，从近几年来仔细观察，每一年，港人来广东游玩的人数持续减少，平均值每年最少有30万香港游客通过南湖国旅来广东游玩。当前港人在广东旅游的上下班方式主要以跟团旅游居多，部分团队必要和省内景区挂勾，不经过地接社成事，而以自由行的模式来广东旅行的港客只占到少数比例。

自驾游所花费的钱往往比当前广东短线泛舟在香港内报价低很多，港人向来以精打细算著称，会退出经济实惠的跟团旅游。刘汉武还回应，旅行社方面也继续会考虑到因应这一新政，研发一些自驾游线路产品，还须要更进一步从容考虑到。商务旅游人士或是仅次于受惠者广东自驾旅游协会副秘书长谢军回应，粤港自驾游这一设想是政府为两地市民上下班获取的一种新的自由选择，只不过并不需要往太简单的方向去考虑到。单就第一阶段每日配额50辆车的规模上看，就只不过一颗小石头投放茫茫大海一样，飞溅不起什么水花。

估算对广东目前的旅游行业会导致显著的影响，也无法希望超过深层次的交流起到。针对这项政策，仅次于的受惠者应当是商务旅游人士，而不是休闲娱乐旅游人士。因为商务人士本身更加不易不具备申请人的资格，他们在商务往来当中也渴求更为必要受到自己支配的交通方式，从而掌控时间。谢军指出。

休闲娱乐旅游游客会对时间这么脆弱，他们更加感兴趣的是如何玩游戏得更加快乐以及更加实惠。当下来说，广东对香港游客而言已是一个十分熟知的旅游目的地，造访的港人堪称成事成市，且香港当地研发的广东旅游线路和花样繁多，可以给到港客一个十分扩充的假期。相比之下，自驾车花费的精力和智力就沦为一种开销。不过，谢军同时也回应，也许经过这一阶段的尝试过后，自驾车的旅游模式获得市场的确保研发，不会有一个较为成熟期的产品问世。

将来俱乐部或者自驾车团会是一个适合的模式。自驾游作为一种旅游方式，早已被较多的人所熟知拒绝接受，但是粤港自驾游对申请人申请、资格、车主的培训、确保等方面的发展还过于成熟期，最少还无法让香港游客安心放心地把车直奔广东来。

有可能当有一天，在网上精彩一点才可申请人过来广东睡觉欢聚的时候，自驾游就可以沦为成熟期便捷的两地出游模式。新政策尚待仔细观察资深旅游策划人士劳毅波回应，就首轮测试阶段来看，每天50辆，花费2000元人民币，还必需享有两地的驾驶员牌照这几点先决条件早已非常严苛，对这一阶段的预测和反响并不寄予厚望。一方面，港人不讨厌自驾游。

按照经验上来看，港人讨厌旅游，他们对待旅游的态度和欧美相若，乐意把更好的时间花上在全然的体验和享用之上，而决不是焦头烂额地在陌生的道路上绝望行经。另一方面，粤港两地在交通规则、行经习惯、路面标明方面不存在十分大的差异性。这样的差异不会造成一种驾车的恐惧心理，再加罚款、肇事等阴影，估算没几个香港司机不会为自己订下这样的挑战。

却是连内地人在广东驾车也不是有百分之百的信心。不过劳毅波也认为，如果港人自驾游广东经常出现一个还包括10―20辆车的小团体，情况就另当别论了。

可能会有一些自驾车的发烧友在认出路的人率领下，以团队方式登陆作战，享用这一出游新模式。比如说一下，一家之主躺在驾驶员方位上，既要当司机，又要做到管家，还要兼当导游，岂不让人焦头烂额？劳毅波同时也回应，港车北上这一政策估算不会对凸挨着香港的深圳、珠海、惠州等城市影响较小，即日来往的话也却是较为便捷，只要不忽然碰上没有油、撞毁等琐事后遗症。

如果全然以自驾游目的地来分析广东的话，这里还是有较多的资源和产品可以更有港人。比如，香港本地没的温泉，新鲜地道的广东美食，和价位上显著有所不同的购物消费。归根到底，到底这一政策措施否可以产生意义，还是要看首阶段试运营后的市场对系统和运营情况。

象征意义小于实际起到广东商学院旅游管理与规划研究所所长张伟强教授回应，粤港自驾游计划是粤港两地合作的新亮点，将来看不利于粤港两地资源共享优质生活圈的愿景，特别是在是珠港澳大桥竣工通车后。但从旅游市场的角度，此项新政对现有的粤港两地旅游市场的影响受限。

因为粤港直通高铁、以及珠三角地区城际铁路的便捷，其对两地相旅游目的地的影响起到要相比之下小于粤港自驾新政的起到。自驾游的成本并没优势，特别是在是今后油价将逐步走高。粤港自驾游对广东旅游业而言影响十分受限。张伟强认为，这项新的措施可以预计的主要艰难首先就是软件上的艰难，粤港两地的交通管理法规、司法继续执行与说明另有必须更进一步完备的地方，例如香港的交通法规主要是英式特征，转弯规定是右手(方向盘)方向；而大陆则是规定转弯必需是左手(方向盘)方向，却是粤港两地居民生活习惯还是有一定的差异。

但即使如此，就新的措施实行的第一阶段而言，标志着粤港旅游合作推到新篇章。但粤港澳城市一体化进程的减缓，特别是在是高铁以及城际轨道交通的便捷，毫无疑问将传输了自驾游的发展规模空间。而粤港两地自驾游互通依然朴实其作为一种特色旅游方式而更有眼球，总体而言其象征意义要远大于实际起到。

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